高鐵排水溝是我國高鐵項目中的配套后端附屬工程，主要作用是利于高鐵周邊的排水，確保高鐵鐵軌地基不受任何侵蝕，排除水對地基的影響，確保不變形。修筑高鐵排水溝的方法，目前比較流行的可能還是采取人工支模板，或者罐車天泵直接輸送到溝里面，然后通過人工將混凝土敷到斜坡上面。但如果是直上直下的渠道的時候，就必須人工采取模板支模，后期混凝土澆筑。

高鐵邊溝開挖土模

朋友們可能比較關(guān)心的問題，高鐵排水溝砼需要振搗嗎?

答：

高鐵邊溝一般甲方對于施工要求都較高，無論采取哪種模式。

混凝土肯定是需要經(jīng)過振搗的，我們經(jīng)常做工程的人肯定明白，混凝土里面的氣泡，振搗棒就是將混凝土里面的氣泡振搗出來，提漿使得表面光滑。與修路三輥軸排振設(shè)備的原理類似。

日常中修建高鐵排水溝的常見機(jī)型類型：

1、牽引式排水溝機(jī)

生產(chǎn)此類型設(shè)備的廠家較多，每家的配置都不同。行業(yè)水平普遍較低，甚至有些廠家都不用振搗棒進(jìn)行混凝土的振搗就直接成型的，試想不經(jīng)過振搗，混凝土密實度會夠嗎?且不說氣泡，實際上不經(jīng)過振搗表面就會產(chǎn)生很多氣泡，如下圖。

振搗棒未振搗有氣泡（不合格，需要經(jīng)過振搗）

所以說采取此類型機(jī)器一定要用振搗棒振搗混凝土后，再成型水溝，這才是合格的排水溝機(jī)該有的配置。偷工減料，只會害了自己。

2、液壓反推型

相比牽引型水溝機(jī)，液壓全自動行的設(shè)備，優(yōu)點是設(shè)備施工效率較高，無需頻繁定樁；液壓推擠反作用力大，密實度高。但是對混凝土的塌落度要求較低，此類混凝土無需使用振搗棒振搗，通過液壓系統(tǒng)20Mpa的系統(tǒng)壓力將混凝土物料，推擠到空腔中，一次成型。

此類混凝土雖然看著含水量較低，但是通過推擠即可出漿，具體需要現(xiàn)場根據(jù)要求配比混凝土。

此類混凝土需要結(jié)合現(xiàn)場項目部，看設(shè)計方是否支持我們使用此類混凝土，經(jīng)過多個工地現(xiàn)場的應(yīng)用此類混凝土成型的水溝，完全通過檢測，強(qiáng)度可達(dá)到設(shè)計要求。

高鐵邊溝設(shè)備施工現(xiàn)場

綜上述：

1、商混罐車運料的混凝土施工的時，需要振搗；

2、半干硬性的砼施工時，無需振搗。

兩種混凝土成型的水溝，只有混凝土符合要求，混凝土強(qiáng)度不受影響。